2024年12月26日，一架编号为36011的飞机在四川省成都市的天空中完成了首次试飞。这架飞机被外界迅速称为歼-36，具有无垂直尾翼的独特设计。其机身长度大约为23米，翼展接近19米，远大于歼-20的尺寸。歼-36的设计灵感源自成都飞机工业集团自2018年起进行的第六代战斗机方案验证工作。经过风洞测试和多次模拟试验，最终选定了飞翼布局，这种设计旨在提高飞机在超音速飞行时的气动稳定性并减少雷达反射，提升隐身性能。歼-36的问世并非偶然，它代表了中国航空工业在歼-20的基础上所积累的系统性成果。从2011年歼-20首次试飞以来，该机型已具备完整的生产体系，预计到2025年产量将超过300架。歼-20特别优化了空中作战的多任务切换能力，比如可以在空中制空战和精确打击之间灵活转换。与之相比，美国F-22现役的战机仅剩约180架，F-35尽管累计生产超过千架，但每小时的飞行成本高达3万美元，而且其供应链容易受到国际形势的影响。
展开剩余52%歼-20的最新版本在2024年搭载了WS-15发动机，推重比达到了1.1；而歼-36则通过其革命性的三发布局，融合了JH-XX轰炸机的设计概念，经过风洞测试，验证了马赫2.5下的稳定性。美国的NGAD X-飞机虽然已经飞行了数百小时，但2025年的预算仅为27亿美元，F/A-XX的资金争议将拖延到2035年。罗戈威还指出，歼-36的弹舱设计—包括主舱和侧舱—能够容纳PL-17导弹和反舰导弹，其多目标打击能力比传统设计提高了两倍。到2025年春，第二架原型机将公开，进气道将改为DSI设计，排气系统采用锯齿状二维矢量喷管，起落架将进行改进，增加了双轮并排结构以提高地面适应性。罗戈威认为，这种快速迭代的进展表明，中国在不断加速技术发展。从首次试飞到第二架原型机的曝光，短短几个月内，歼-36的设计已经显著升级。美国《空军杂志》承认，中国已经成为全球钛合金的最大生产国，供应链没有瓶颈。歼-36不仅仅是一架飞机，它是一个强大的作战系统的核心，能够与无人机编队协同作战，执行高效的饱和攻击任务。罗戈威认为，虽然歼-36是专门针对美国的挑战，但它间接确认了中国在军事技术上的快速进步。
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